包括拆船在内的各种控制运力的措施，已成为班轮公司的集体行为。

 

在疫情冲击下，运力“瘦身”成为当前班轮公司的主旋律。

 

根据《中国航务周刊》对Alphaliner发布的运力数据的分析，今年上半年，全球前12家班轮公司，共计缩减了30万TEU的运力。

 

其中，马士基“一马当先”，成为“瘦身王”，上半年缩减运力高达23万TEU。总运力从年初的419万TEU，减少至6月底的396万TEU，市场份额随之下降，从17.8%降至16.6%。

 

根据统计，马士基缩减的运力，大部分为租赁运力，但近期有外媒报道称，马士基已经将旗下一艘运力为9640TEU的集装箱船“Sine Maersk”号，送往土耳其拆解。这说明马士基也正在有计划的调整自有运力。

 

根据全球首家在线船舶估值公司VesselsValue提供的数据，“Sine Maersk”号船龄为22年，市场价值为1169万美元。根据交通运输部等三部委发布的最新版《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》，船龄在 20 年以上的集装箱船，为老旧船舶，满 34 年报废。

 

一位马士基的发言人也证实了这一消息。该发言人称：“‘Sine Maersk’号已被送往土耳其阿利亚加进行回收。这艘悬挂丹麦国旗的巴拿马型船，建于1998年，将在符合欧盟认证标准的Sök Denizcilik船厂，进行拆解。2017年，马士基的另一艘船舶‘Maersk Pembroke’号，就曾在此回收拆解。”

 

据悉，土耳其的Sök Denizcilik船厂由欧盟认证，其拆船流程符合严格的安全和环境标准。

 

一直以来，马士基都在根据其可持续发展目标，大力倡导绿色拆船。其老旧船舶主要在土耳其和中国的船厂拆解，这些船厂的拆船技术较为成熟。

 

马士基2016年还宣布，将帮助印度Alang船厂升级拆船设施和作业流程，以实现安全绿色的拆船业务，并符合马士基的可持续发展标准。项目开展两年后，马士基首席执行官施索仁Søren Skou曾表示，Alang船厂正向着高安全性和环保标准的目标，稳步提升。

 

包括拆船在内的各种控制运力的措施，已成为班轮公司的集体行为。

 

为应对货量暴跌，目前，班轮公司都在努力控制运力，以实现供需平衡。不过，通过空班航行和闲置船舶来减少运力，仍不足以使班轮公司应对需求的下降，并保持稳定运价。

 

此外，在疫情影响下，班轮公司普遍面临较大的资金压力，二手船市场降温，老旧船舶买卖的可能性，也随之降低。

 

因此，拆解老旧船舶是一种有效缩减运力的选择。