今年的海运价格涨疯了!以最火爆的中美航线为例有业内人士披露前往美国的海运价格持续大涨目前一个40英尺大柜运费需要4000美元甚至达到5000美元是去年同期的两三倍达到20年来最高水平。

 

而且不少航线频频出现“一柜难求”现象出口企业即便面临运费大涨的压力也只能出更高价格获得舱柜位。因此面临不小的物流成本压力。

 

运力紧张频频爆舱甩柜航运公司形成利益联盟?

 

往年的这个时候从中国到美国的集装箱货轮运费已经差不多结束涨价进入平稳态势。但眼下航线运价不仅大幅上涨还在持续。那么为何出现这种情况呢?

 

航运公司的船只除了自有还会选择外租。受疫情影响各大船运公司不看好今年外贸形势在年初的时候大幅缩减运力特别是跨太平洋航线运力缩减最明显。然而尽管受到全球疫情影响外贸还是出现回暖运力没有及时恢复导致国际运力不足继而造成国际运价上涨。

 

这导致热门航线频发爆舱甩柜现象。对于船公司来讲舱位都是预售的可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位如果订舱量超于实际装载量船公司就会选择甩掉一些舱位。而出运能否成功往往是由外贸企业的船运价格高低来决定。

 

大航运公司结成利益联盟也是航线涨价的重要原因。有业内人士表示多年来船舶大型化趋势严重越来越多的船公司形成联盟其中中美的太平洋航线有很多联盟他们在价格上保持“心照不宣”的默契在特殊时期“吊打”外贸企业。

 

比如随着市场的优胜劣汰目前整个市场形成三家大联盟分别是2M、Ocean联盟、THE联盟它们密切关注和控制运力通过对运力的投入和运价的调控以保持高的收益。

 

不过客观上疫情也阻碍了运力的提升。如今疫情在国外并未得到完全控制很多国家在复工复产方面落后于中国由于对方卸船的时间较长货船会滞留在口岸导致整个进出口出现阻塞导致航运市场运力更加不足。

 

美国“直升机撒钱”中国贸易一枝独秀:同比增长10%

 

与此同时海外疫情导致生产停滞中国复工复产速度远超全球这使得中国订单增加出口量增长明显。据中国官方的数据显示我国出口从4月份开始连续6个月正增长表现超出市场普遍预期其中9月份出口同比增8.7%。

 

联合国贸发会议在报告也指出第三季度全球贸易总额与去年同期相比下降5%各国之中唯有中国一枝独秀实现了近10%的同比增长。

 

疫情以来美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策其中给美国民众发放了大量的疫情补贴这刺激了民众购买大量的商品推动了美国对中国商品的需求量大增。也因此中美航线的运费增长最快近一个月来美国也爆仓严重。

 

随着欧美国家加速重启经济活动感恩节、圣诞节等消费旺季的到来欧美企业备货量还将加大。目前来看在接下来一段时间内航运价格维持高位水平仍是大概率事件。这将令无数出口企业只能咬牙接受日益高涨的运费。