今年，东西两条航线的运费差可以说创下64年以来最高的记录！

 

9月4日，泛太平洋现货汇率触及每feu 3758美元的新高。然而，就每海里的收入而言，在亚欧地区，所有深海交易的即期汇率排名最低。

 

Alphaliner对这些数据进行了分析，以突出收入的巨大差异。

 

根据上海集装箱运输指数（SCFI），从上海到安特卫普这样的北欧基地港（根据Alphaliner距离计算器，为10624海里）的现货运输，每海里可赚0.19美元。

 

相比之下，如果同样的集装箱从上海运送到洛杉矶，航程5818海里，承运人目前的收益为每海里0.64美元。

 

“太平洋航线比亚欧航线高三倍收益是事实。因为远东-北欧航线需要部署约12艘船，而6艘船足以实现跨太平洋西南航线。” Alphaliner在其最新的每周报告中指出。

 

来自新加坡CTI咨询公司的Andy Lane一直在对主要的两个贸易通道的巨大收入差距进行调查。他表示：“差异非常大。”

 

在今年的疫情中，集装箱运输模式一直很难预测，多数分析师认为，航运公司在4月时将可能巨额亏损，但在多数航运公司成功采用“空白航行”方案，不仅没有亏反而赚了不少。

 

长滩港8月创下有史以来最好货运记录！

 

航运旺季的强劲开局使这个美国第二繁忙的集装箱港口在8月创下109年历史上最好货运记录。

 

长滩港周三宣布，码头工人和码头运营商上个月处理了725610个20英尺当量单位(teu)的集装箱货物，与2019年8月相比增长了9.3%。进口增长13%，至364792标准箱，出口增长1%，至126177标准箱。海外运出的空集装箱攀升8.5%，至234642个标准箱。

 

这一货运记录的创造正值船运旺季的开始。按以往来看船运旺季通常从8月到10月，因为零售商要为即将到来的假日购物季做准备。8月份，对家居装修用品和家庭锻炼器械等产品的需求，以及船只出航次数的短期增加，弥补了今年早些时候取消的航次，推动了货运量的增长。

 

长滩港执行董事Mario Cordero表示:“8月是该港口又一个值得欢呼的月份，但我们必须对冠状病毒的持久影响保持警惕。”

 

在2020年前8个月，港口已经处理了4911725个标准箱，比2019年同期下降了1.2%。尽管7、8月表现不错，但其仍警告COVID-19仍将在未来造成长期的经济不确定性。

 

“虽然近期货运量大幅上升，但鉴于新冠肺炎疫情的持续影响，国际贸易和国民经济仍存在不确定性。”